Nii bensiinimootor kui ka diiselmootor kuuluvad sisepõlemismootorisse. Nad muudavad kütuses sisalduva keemilise energia mehaaniliseks energiaks, et sõidukit edasi juhtida, surudes silindris olevat kolbi edasi, et pärast kütuse põletamist edasi-tagasi liikuda. Seetõttu on nende tööpõhimõtted põhimõtteliselt samad.
Päevase kütusena on diislikütusel kõige suurem energiatihedus. Võrreldes bensiiniga pole diisliõli kerge lenduda, sellel on kõrgem süütepunkt ning seda pole juhuslike asjaolude tõttu kerge süttida ega plahvatada. Lenduvuse ja süütepunktide erinevuste tõttu on neid kahte kütust kasutavatel mootoritel erinevad süüterežiimid. Bensiinimootori omadused: väike maht, kerge kaal, madal hind, head käivitusomadused, suur kiirus maksimaalsel võimsusel, väike töövibratsioon ja müra.
Bensiinimootoris süüdatakse pärast segugaasiballooni süttimist süüteküünal kokkusurumise lõpu lähedal. Seetõttu vajab bensiinimootor süütesüsteemi komplekti, et kontrollida, millal süüteküünal tööle panna. See süsteem peab täpselt kontrollima süüteküünla tühjenemise aega ja sädeenergia suurust, et tagada bensiinimootori normaalne töö. Bensiinimootori kütusevarustussüsteem ja süütesüsteem on bensiinimootori suure rikkeastmega osad. Lisaks ei saa bensiini madala süütepunkti tõttu bensiinimootori surveaste olla liiga kõrge, et vältida õli ja gaasi iseeneslikku põlemist, seega on selle soojuslik efektiivsus ja ökonoomsus halvem kui diiselmootoril.
Traditsioonilise diiselmootori omadused: parem soojuslik kasutegur ja ökonoomsus
Diiselmootor kasutab õhutemperatuuri tõstmiseks suruõhku, nii et õhutemperatuur ületab diislikütuse süttimispunkti. Samal ajal segatakse diislikütus ja diiselpihusti õhku, et süttida. Seetõttu ei vaja diiselmootor süütesüsteemi. Samal ajal on diiselmootori kütusevarustussüsteem suhteliselt lihtne, seega on diiselmootori töökindlus parem kui bensiinimootoril.
Diiselmootori tihendussuhe on väga kõrge, kuna seda ei piira lagunemine ja diiselmootori isesüttimise vajadus. Termiline kasutegur ja ökonoomsus on paremad kui bensiinimootoril. Samal ajal on sama võimsuse korral diiselmootori pöördemoment suur ja maksimaalse võimsuse kiirus väike.
Kuid diiselmootori suure töörõhu tõttu peavad asjaomased osad olema suure konstruktsioonitugevuse ja jäikusega, seega on diiselmootor suhteliselt mahukas ja mahukas; kütuse sissepritsepumba ja diiselmootori otsiku valmistamise täpsus peab olema kõrge, seega on kulud suured; lisaks töötab diiselmootor töötlemata, suure vibratsiooni ja müraga; diislikütust ei ole kerge aurustuda ja külma ilmaga on seda keeruline käivitada.
